Dat is pas service

Vandaag een hele korte blog entry, maar wel een belangrijke. Zoals jullie weten heb ik nog niet zo lang geleden de Thunder Slot Lola mogen gekocht bij Slotracing2Go. Nu waren ze vergeten een beugeltje in te pakken en dat arriveerde vandaag, samen met een briefje met excuses.

Ik kan alleen maar zeggen, petje af voor Slotracing2Go, prima service en eens te meer een reden om vaste klant te blijven.

Edje.

Eerste rondjes Thunderslot Lola T70 MKIII

Voor wat betreft het op orde maken van de baan was het weer makkelijker gezegd dan gedaan, kort samengevat, de computer voor de tijdmeting heeft het begeven, dus er zijn nog geen actuele tijden van de Lola te melden. Wat ik wel kan melden is dat de auto net zo goed rijdt als dat hij eruit ziet. Ik heb nog nooit een slotcao gehad die zo uit de doos zo goed presteert. Het enige wat echt nodig was, was het afstellen van de vooras en daarna ging het ding als de spreekwoordelijke brandweer. Na nog wat basic afstel werk ging het ding zelfs nog beter en dat zonder echt eens serieus ermee te rijden. Ik ben in ieder geval blij dat er niet meer zo met lood hoeft te worden geknoeid en dat de zaken ook beter afgesteld kunnen worden door het gebruik van andere schroefje e.d.

Over lood gesproken.......

Geert was ook aanwezig en wilde z'n Scalextric Lotus Cortina testen, dus baanspanning terug naar 9 Volt, auto uit elkaar gehaald, magneet eruit, stukje lood erin en.......probleem, de kap paste met geen mogelijkheid meer. Uiteindelijk heb ik het ding na een dik kwartier kijken, zagen en schroeven er weer op gekregen. Ik vraag me af waarom de "grote" merken in slotrace land zo'n overdosis aan kabeltjes, stekkertjes, printjes en lampjes in zulke kleine auto's proppen, vooral Carrera en Scalextric zijn hier meesters in. Ik begrijp dat ze alles willen voorbereiden voor ombouw naar digitaal racen, maar dit soort acties zijn gewoon lachwekkend. Een minder ervaren slotracer, die wel een auto uit elkaar draait, zet 'm zo terug in elkaar dat het chassis wel moet breken, met alle extra kosten van dien.

Rest me nog te melden, dat wanneer er tijden zijn van de Lola, deze hier weer worden geplaatst en het allerbelangrijkste, het bedanken van Laurens de Wolf, ook wel bekend als de PC dokter, van Wolf Computers, die voor mij bezig is met een oplossing voor het computer probleem. De website van Wolf Computers is te vinden door hier te klikken.

Edje.

Dutch Open Stockcar F1

Op zondag 14 augustus was het weer zover, het Dutch Open voor de F1 stockcars te Sint Maarten. Ik had een week van te voren al gepland om ernaar toe te rijden en gedurende de week liep het aantal stockcars dat aan de start zou verschijnen gestaag op, van 60 naar 70 naar 80, 81,82 en 83, om uiteindelijk uit te komen op het mooie aantal van 89 stockcars. Dit, in combinatie met meer dan 30 rodeos en een twintigtal auto's in zowel de keverklasse als de superstandaard klasse maakten dat de entreeprijs van 10 euro meer dan gerechtvaardigd was. Dus om 7.00 uur 's morgens met Jolanda in de auto, neef Jean opgehaald en op naar Noord Holland.

Voor die 10 euro krijg je een hele dag autocross, vrij parkeren en een full colour programmaboekje. De commentator liet zich, bijna verontschuldigend, ontvallen dat de prijs 2 euro duurder was, om zo het prijzengeld voor de stockcars te verdubbelen. Laat ik even eerlijk zijn, ik heb meer betaald voor veel minder goed bezochte wedstrijden, dit op een niet nader te noemen asfalt ovaal hier in de buurt.

Beeld uit een van de heats.

De wedstrijden waren goed te noemen, de gevechten in de superstandaard klassen tussen Patrick Sintebin en Jesse de Graaf waren op het scherpst van de snede en mooi voor het talrijke publiek. In de stockcars heb ik alleen maar mooie races gezien, te meer omdat de top van de reguliere rijders het op moest nemen tegen de top van rijders die normaal niet in Sint Maarten aan de start staan.

Danny van Wamelen, normaal een van de toppers, had zijn dag niet.

Winnaar van alle drie de heats waarin hij startte, Lourenz de Vries, inde finale van pole gestart, maar door pech geen topklassering.

En dan zit je vast.

Koprol.

Uiteindelijk wist de Groninger Koen Maris de titel voor zich op te eisen. Pieter van de Iest, de Fries die in 2015 het Dutch Open won, moest in de finale de strijd staken met een lekke band.

Winnaar van de finale en Dutch Open kampioen 2016, Koen Maris.

Als u meer informatie over de autocross in Sint Maarten wil hebben kijk dan eens op de website van de ACON, door hier te klikken. Voor meer foto's klik hier.

Edje.

Thunder Slot Lola T70 MKIII, eerste indruk

Eindelijk is hij er dan de Lola T70 MKIII van Thunder Slot. Het heeft even geduurd maar afgelopen woensdag kwam een mailtje van Slotracing2go voorbij dat de auto binnen was. Donderdag na het werk werd deze meteen besteld en zaterdag kwam, zoals ik van Slotracing2go gewend ben, de auto binnen en ik moet zeggen dat Giovanni Montiglio, die eerder een van de drijvende krachten van NSR was, een pracht van een auto heeft neergezet.

De eerste indruk van de buitenkant van de auto is dat hij gedetailleerder is dan de Classic van NSR, daar wil ik wel bij vermelden dat het nog steeds geen Slot-It is, die zijn toch net iets beter. Voor mij maakt het niets uit, want ik heb het ding om te racen, daar waar hij in eerste instantie voor is gebouwd.

Zoals jullie zien heb ik gekozen voor de Bonnier/ Axelsson auto, die in 1968 werd ingezet tijdens de BOAC 500 op het circuit van Brands Hatch. Nadat ik de auto uit de verpakking had gehaald vielen meteen drie dingen op.

Er zit namelijk geen magneet in het chassis en het geheel was voorzien van Torx schroefjes, iets dat ik dan weer een nadeel vindt. Gelukkig kreeg ik die dingen gewoon met de NSR inbus los en toen bleek meteen dat de auto gebouwd is om te racen, de schroefje van de kap zijn metrisch waardoor de kap mooi afgesteld kan worden. De tandwielen zijn van plastic, iets waarvan nog blijken of dit stevig genoeg is, ik heb wel al gekeken of de NSR onderdelen op de as passen en dat kan, dus het geheel is om te bouwen naar metalen tandwielen.

De voorwielen zijn van plastic, maar dit hoeft geen probleem te zijn, is het over algemeen bij de andere auto's die ik heb ook niet. De vooras is ook in hoogte te verstellen om zo een betere wegligging te krijgen. Verder viel nog op dat de motor met twee schroefje in de motormount vast zit, zodat deze absoluut niet kan bewegen. Om het geheel af te sluiten heb ik de auto eens gewogen en hij blijkt 63 gram te wegen. Of hier nog met lood aan gewerkt moet worden weet ik niet, maar ik wil de auto eigenlijk zo uit de doos gaan rijden, ook met het oog op het feit dat ik voor het Zooitje Ongeregeld een nieuw regelement uit wil werken, voor wat betreft de Classic GT's.

Hier nog enkele foto's van de auto.

Ik was niet de enige die graag een foto wilde hebben.

De voorkant.....

.....en de achterkant.

Print op het bandje.

De bovenkant. Vergroot de foto en dan zie je Chevrolet op de kleppendeksel van de motor staan.

Komende week zal de auto voor de eerste keer aan de tand gevoeld worden op de baan, waarvan later weer verslag op deze blog.

Edje.

Thrustmaster T500RS steering wheel en Thrustmaster TH8 RS shifter

Om meer werkelijkheid aan onze race simulaties te geven is er geïnvesteerd in een stuur met pedalen en een shifter. Nu had ik al veel plezier om de race spellen met de gewone Playstation controller te spelen, maar met het stuur en de pedalen is er toch een grote mate van werkelijkheid aan het racen toegevoegd. Ik had nooit gedacht dat je met force feedback een dusdanig gevoel kunt creëren dat je echt kunt voelen de auto waar je op dat moment mee rijdt zich gedraagt. Het heeft wat gewenning nodig, maar naarmate er meer wordt gereden kunnen er dingen worden gedaan die met de gewone controller niet mogelijk zijn.

Het stuur.

Het standaard stuur.

Dit bestaat uit een stevige basis die makkelijk aan een tafel kan worden bevestigd. Het geheel voelt robuust aan en kan beslist tegen een stootje. De schakel flipper zitten achter het stuur gemonteerd en draaien niet mee, wat ik persoonlijk als een klein nadeel zie. Het stuur is een drie spaaks stuurwiel, gebaseerd op een sportstuur, maar een pluspunt is dat de stuurwielen uit wisselbaar zijn. Zo zijn er diverse sturen te verkrijgen, maar voor mijn historische GT en rally activiteiten volstaat dit standaard stuur. Aan Lars is een Ferrari F1 stuur cadeau gedaan ter ere van het behalen van zijn VMBO- T diploma. Ook dit stuur voelt prima aan en is wel voorzien van schakel flippers die meedraaien met het stuur.

Het Ferrari F1 stuur.

De pedalenset.

Die is zeer robuust, bestaat uit metaal en kan op twee manieren worden gebruikt, de formule auto manier, waarbij de pedalen staan en de GT manier waarbij de pedalen hangen, het is een kwestie van het frame omdraaien, de plaat wisselen en de pedaal plaatjes van de koppeling en het gaspedaal wisselen, een werkje van een kwartier. Bij ons staat de zaak standaard in GT stand, omdat we een zelf omgebouwde bureaustoel gebruiken als racestoel. Voorts kan er nog met het rempedaal worden gespeeld, door er een zwaardere veer in te zetten, waardoor het geheel nog echter aan moet voelen, bij ons zit op het moment de standaard veer er nog in, maar ik wil dit in de toekomst wel eens gaan testen.

Pedalen.

De shifter.

Ook de shifter is op twee manieren te gebruiken, namelijk als sequentiele shifter en als H patroon shifter, het is maar net met welke auto dat je op dat moment rijdt. Ombouwen is simpel, 4 inbusschroefjes losdraaien, poolknop verwijderen, plaatje verwijderen, shifter kwart slag draaien, ander plaatje erop, schroeven vast, poolknop erop en voila. Het mooie van de H shifter is dat je dan ook echt met de koppeling kunt rijden en, naar gelang de game, ook echte gebruik moet maken van de koppeling, met alle bijkomende ongemakken. Nu moet ik zeggen dat dit in Dirt Rally nogal moeilijk is, dus daar rijdt ik alles met de sequentiele shifter. In Project Cars worden alle auto’s zo gereden als ze in werkelijkheid ook worden gereden, allen rijdt ik alle GT3 auto’s met de sequentiele shifter in plaats van met de flippers, vindt ik toch net iets makkelijker. Dit heeft weer als voordeel dat ik het enige minpunt van het stuur kan omzeilen. Ik gebruik het F1 stuur alleen als ik met een LMP auto rijdt, dan is dat net even iets realistischer.

De shifter als H patroon shifter.

De shifter als sequentiele shifter.

Conclusie.

De T500RS en TH8 RS zijn hun geld meer dan waard, niet in de minste plaats omdat ze me een heleboel meer plezier aan het racen hebben gegeven, waardoor de levensduur van de spellen aanzienlijk is verlengd. Het enige minpuntje is voor mij echt alleen de flippers die niet meedraaien. Andere minpunten zitten in het instellen van de force feedback in de spellen zelf, iets dat vooral bij Project Cars de nodige uren in beslag heeft genomen, maar dan heb je wel wat. Bij Dirt rally blijven ze er constant bovenop zitten dat de FFB steeds beter werkt, ook hier heb ik enkele problemen gehad, maar na een update waren deze verholpen.

Edje.